{"id":1055,"date":"2015-02-06T15:30:46","date_gmt":"2015-02-06T15:30:46","guid":{"rendered":"http:\/\/maschinenethik.net\/?p=1055"},"modified":"2018-07-20T18:52:13","modified_gmt":"2018-07-20T18:52:13","slug":"neun-thesen-zu-autonomen-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maschinenethik.net\/?p=1055","title":{"rendered":"Neun Thesen zu autonomen Autos"},"content":{"rendered":"<p>Ein Verkehr mit autonomen Autos ist eine Vision. Allerdings eine, deren Umsetzung von Herstellern wie Daimler, Audi und VW und anderen Unternehmen verfolgt, von verschiedenen Disziplinen erforscht und in Gesellschaft und Medien eifrig er\u00f6rtert wird sowie technisch gesehen ohne weiteres m\u00f6glich ist. Man f\u00fchrt immer wieder Google als Pionier an, Uber als Folger. Aber die Automobilbranche in Europa l\u00e4sst sich nicht abh\u00e4ngen. In einem neuen Beitrag, der am 6. Februar 2015 bei ICTkommunikation erschienen ist, werden neun Thesen zum Verkehr mit autonomen Autos formuliert und diskutiert. Oliver Bendel betrachtet diese als Computer und Roboter (These 1), untersucht die erweiterte und gebildete Realit\u00e4t (These 2), fragt nach den richtigen Benutzerschnittstellen (These 3) und nach den Beschr\u00e4nkungen in Zeit und Raum (These 4). These 7 gilt der Moral der Maschinen: &#8222;Erst wird philosophiert, dann programmiert.&#8220; Der Artikel kann \u00fcber <a href=\"https:\/\/ictk.ch\/inhalt\/neun-thesen-zu-autonomen-autos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ictk.ch\/inhalt\/neun-thesen-zu-autonomen-autos<\/a> abgerufen werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein Verkehr mit autonomen Autos ist eine Vision. 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