{"id":2374,"date":"2016-05-23T07:11:07","date_gmt":"2016-05-23T07:11:07","guid":{"rendered":"http:\/\/maschinenethik.net\/?p=2374"},"modified":"2016-05-23T07:30:40","modified_gmt":"2016-05-23T07:30:40","slug":"2374","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maschinenethik.net\/?p=2374","title":{"rendered":"Qualifizierung des Faktors Mensch"},"content":{"rendered":"<p>Nach dem Wunsch von Alexander Dobrindt sollen &#8222;Autopilot und Fahrer rechtlich gleichgestellt&#8220; werden, wie die <a href=\"http:\/\/www.welt.de\/finanzen\/immobilien\/article155572681\/Autos-sollen-kuenftig-fuer-Unfaelle-haften.html\" target=\"_blank\">Welt<\/a> am 22. Mai berichtet. Der Verkehrsminister will zudem &#8222;ethische Fragen kl\u00e4ren lassen&#8220; (Die Welt, 22. Mai 2016). &#8222;Denn die Automatisierung kann zu moralisch kaum l\u00f6sbaren Problemen f\u00fchren. So sind Situationen vorstellbar, in denen ein Fahrzeug zwar einen Unfall nicht mehr verhindern, aber noch die Entscheidung treffen kann, ob es nach links ausweicht, wo eine Gruppe Schulkinder steht oder nach rechts wo ein \u00e4lterer Fu\u00dfg\u00e4nger gerade die Stra\u00dfe \u00fcberquert.&#8220; (Die Welt, 22. Mai 2016) Dobrindt wolle deshalb &#8222;unter Beteiligung von Wissenschaft, Automobilindustrie und Digitalwirtschaft eine Kommission&#8220; gr\u00fcnden, &#8222;die klare Leitlinien f\u00fcr Algorithmen entwickelt, welche die Fahrzeugreaktionen in Risikosituationen bestimmen&#8220; (Die Welt, 22. Mai 2016). Allerdings will der Minister schon jetzt zwei Grunds\u00e4tze f\u00fcr die Computersteuerungen vorgeben: 1. &#8222;Ein autonomes Auto m\u00fcsse sich im Zweifel immer f\u00fcr den Sachschaden und gegen den Personenschaden entscheiden.&#8220; Und 2: &#8222;Eine Qualifizierung des Faktors Mensch ist unzul\u00e4ssig&#8220;, wie es im entsprechenden Strategiepapier hei\u00dft. Ein Minister d\u00fcrfe nur so wertvoll sein &#8222;wie alle anderen Menschen&#8220; (Die Welt, 22. Mai 2016). Die Zeitung bemerkt dazu ganz richtig: &#8222;Doch gel\u00f6st ist das Problem mit dieser Festlegung nat\u00fcrlich noch nicht, denn nach irgendeinem Prinzip muss das Auto schlie\u00dflich entscheiden, in welche Richtung es ausweicht, wenn ein Unfall unvermeidlich ist.&#8220; Man darf gespannt sein, wer in die Kommission berufen wird und wie unabh\u00e4ngig diese ist. Die Welt hat in der Vergangenheit immer wieder \u00fcber autonome Autos aus Sicht der Maschinenethik berichtet, etwa in diesem <a href=\"http:\/\/www.welt.de\/wissenschaft\/article152649685\/Darf-das-selbstfahrende-Auto-Menschenleben-bewerten.html\" target=\"_blank\">Artikel<\/a> von Barbara Schneider und diesem <a href=\"http:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/article146407129\/Wen-soll-das-autonome-Auto-lieber-ueberfahren.html\" target=\"_blank\">Beitrag<\/a> von Philipp Vetter.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Yellow_Car.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2381\" src=\"https:\/\/maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Yellow_Car.png\" alt=\"Yellow_Car\" width=\"1280\" height=\"679\" srcset=\"https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Yellow_Car.png 1280w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Yellow_Car-300x159.png 300w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Yellow_Car-768x407.png 768w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Yellow_Car-1024x543.png 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Abb.: Ist es so freundlich, wie es scheint?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach dem Wunsch von Alexander Dobrindt sollen &#8222;Autopilot und Fahrer rechtlich gleichgestellt&#8220; werden, wie die Welt am 22. 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