{"id":2766,"date":"2016-08-08T11:19:46","date_gmt":"2016-08-08T11:19:46","guid":{"rendered":"http:\/\/maschinenethik.net\/?p=2766"},"modified":"2016-08-08T17:13:29","modified_gmt":"2016-08-08T17:13:29","slug":"verkehrspyramide-fuer-automatisiertes-fahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maschinenethik.net\/?p=2766","title":{"rendered":"Verkehrspyramide f\u00fcr automatisiertes Fahren"},"content":{"rendered":"<p>Die zentrale Botschaft der Verkehrspyramide ist, dass die &#8222;nat\u00fcrliche Umgebung&#8220; f\u00fcr das vollautomatisierte Fahren und das autonome Auto die Autobahn ist. Dort gibt es nur wenige Einfl\u00fcsse und Faktoren, die zu ber\u00fccksichtigen sind, und die Unfallzahlen k\u00f6nnen drastisch gesenkt werden. Das Fahren in der (Innen-)Stadt hingegen ist hochkomplex, und die zahlreichen Teilnehmer und Objekte f\u00fchren zu einer Informationsflut, die das Auto bew\u00e4ltigen muss. Zwar kann es das als rollender Computer im Prinzip gut, aber anders als ein Mensch kann es z.B. nur schlecht priorisieren: Der erfahrene Autofahrer ignoriert unwichtige Details, die das System erst einmal zu erkennen und zu verarbeiten hat. Im Stadtverkehr bietet sich ein teilautomatisierter Verkehr an, und manuelle Eingriffe m\u00fcssen die Regel sein. Generell gilt, dass automatisiertes Fahren von Beschr\u00e4nkungen in Raum und Zeit profitiert. Die H\u00f6chstgeschwindigkeiten m\u00fcssen angepasst, spezielle Spuren eingerichtet werden. Wichtig ist generell eine Zunahme und Kopplung von Sensoren, nicht nur von Kameras, Ultraschall und Radar, sondern auch von Lidar und Infrarot. W\u00e4rmebildkameras sind ein wichtiger Bestandteil des Moralmoduls und helfen dabei, Lebewesen in der Nacht zu erkennen. Menschenleben sollen gesch\u00fctzt, aber weder qualifiziert noch quantifiziert werden, allenfalls bei gro\u00dfen Menschenansammlungen; Tiere dagegen k\u00f6nnen qualifiziert und quantifiziert werden, und die Maschine vermeidet Tierleid und rettet Tierleben &#8211; vor allem auf Landstra\u00dfen &#8211; durch selbstst\u00e4ndige Eingriffe, eine passende Verkehrslage vorausgesetzt.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Automatisierter-Verkehr-1.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-2778\" src=\"https:\/\/maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Automatisierter-Verkehr-1.png\" alt=\"Automatisierter Verkehr\" width=\"960\" height=\"720\" srcset=\"https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Automatisierter-Verkehr-1.png 960w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Automatisierter-Verkehr-1-300x225.png 300w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Automatisierter-Verkehr-1-768x576.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Abb.: Die Verkehrspyramide f\u00fcr automatisiertes Fahren<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die zentrale Botschaft der Verkehrspyramide ist, dass die &#8222;nat\u00fcrliche Umgebung&#8220; f\u00fcr das vollautomatisierte Fahren und das autonome Auto die Autobahn ist. 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