{"id":3844,"date":"2017-06-20T07:48:47","date_gmt":"2017-06-20T07:48:47","guid":{"rendered":"http:\/\/maschinenethik.net\/?p=3844"},"modified":"2017-06-20T08:20:08","modified_gmt":"2017-06-20T08:20:08","slug":"ethikkommission-legt-bericht-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maschinenethik.net\/?p=3844","title":{"rendered":"Dobrindts Kommission legt Bericht vor"},"content":{"rendered":"<p>Die &#8222;Ethikkommission&#8220;, die Alexander Dobrindt eingesetzt hat, hat nach neun Monaten ihren Bericht vorgelegt. Einerseits ging es um datenschutzrechtliche und informationsethische, andererseits um maschinenethische Fragen im Kontext des automatisierten Fahrens. Die <a href=\"http:\/\/wirtschaftslexikon.gabler.de\/Definition\/ethikkommission.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kommission<\/a> war, wie \u00fcblich in Deutschland, vor allem mit Vertretern von Interessengruppen besetzt, etwa von ADAC und Kirche. Philosophische Ethiker blieben in der Minderzahl. Laut <a href=\"http:\/\/www.finanznachrichten.de\/nachrichten-2017-06\/40997924-ethik-kommission-fuerchtet-totalueberwachung-durch-vernetztes-fahren-003.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">finanznachrichten.de<\/a> m\u00fcssten Fahrzeughalter und -nutzer &#8222;grunds\u00e4tzlich \u00fcber Weitergabe und Verwendung ihrer anfallenden Fahrzeugdaten&#8220; entscheiden d\u00fcrfen. Die Zulassung von automatisierten Systemen sei nur vertretbar, &#8222;wenn sie im Vergleich zu menschlichen Fahrleistungen zumindest eine Verminderung von Sch\u00e4den im Sinne einer positiven Risikobilanz verspricht&#8220;. &#8222;So m\u00fcssten Sach- und Tiersch\u00e4den bei Unf\u00e4llen immer Vorrang vor dem Personenschaden haben.&#8220; (finanznachrichten.de, 20. Juni 2017) Dies war bereits eine Vorgabe von Alexander Dobrindt gewesen. Grunds\u00e4tzlich m\u00fcssten, so die Zeitung, die Systeme so programmiert sein, dass es nicht zu Unf\u00e4llen kommt. Genau dies ist aber nicht m\u00f6glich, und nicht nur die Software ist das Problem, sondern auch die Hardware im weitesten Sinne. &#8222;Bei unausweichlichen Unfallsituationen ist jede Qualifizierung nach pers\u00f6nlichen Merkmalen \u2026 strikt untersagt. Eine Aufrechnung von Opfern ist untersagt. Eine allgemeine Programmierung auf eine Minderung der Zahl von Personensch\u00e4den kann vertretbar sein. Die an der Erzeugung von Mobilit\u00e4tsrisiken Beteiligten d\u00fcrfen Unbeteiligte nicht opfern&#8220;, hei\u00dfe es in dem Bericht (finanznachrichten.de, 20. Juni 2017). Das Qualifizieren wird also abgelehnt (dies war auch eine Vorgabe des Bundesverkehrsministers), das Quantifizieren nicht grunds\u00e4tzlich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die &#8222;Ethikkommission&#8220;, die Alexander Dobrindt eingesetzt hat, hat nach neun Monaten ihren Bericht vorgelegt. Einerseits ging es um datenschutzrechtliche und informationsethische, andererseits um maschinenethische Fragen im Kontext des automatisierten Fahrens. Die Kommission war, wie \u00fcblich in Deutschland, vor allem mit Vertretern von Interessengruppen besetzt, etwa von ADAC und Kirche. 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