{"id":3855,"date":"2017-06-21T12:36:55","date_gmt":"2017-06-21T12:36:55","guid":{"rendered":"http:\/\/maschinenethik.net\/?p=3855"},"modified":"2017-06-21T13:24:39","modified_gmt":"2017-06-21T13:24:39","slug":"es-gibt-keine-loesung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maschinenethik.net\/?p=3855","title":{"rendered":"Es gibt keine L\u00f6sung"},"content":{"rendered":"<p>Im Technoseum in Mannheim diskutierten am 21. Juni 2017 ab 18 Uhr Dr. Thomas Meyer, KIT-Zentrum f\u00fcr Mobilit\u00e4tssysteme, und Prof. Dr. Oliver Bendel, Hochschule f\u00fcr Wirtschaft FHNW, zun\u00e4chst zu technischen und rechtlichen Fragen rund um das automatisierte Fahren und das autonome Auto. Es moderierte Prof. Dr. Kurt M\u00f6ser vom KIT. Oliver Bendel machte schon am Anfang seine Position klar: Vollautomatisiertes und autonomes Fahren geh\u00f6rt auf die Autobahn, nicht in den Stadtverkehr, au\u00dfer man f\u00fchrt eine starke Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung und spezielle Fahrspuren ein, was vor allem f\u00fcr Shuttles ein probates Mittel ist. Als die Abteilungsleiterin \u00d6ffentlichkeitsarbeit, Dr. Stefanie Roth, nach der L\u00f6sung f\u00fcr moralische Dilemmata fragte, wurde das im Titel der Veranstaltung versprochene ethische Thema aufgegriffen. Wen soll das Auto bei einem Unfall t\u00f6ten, wen nicht? Oliver Bendel konnte als Maschinenethiker den Kreis mit einem klaren Statement schlie\u00dfen: Es gibt keine L\u00f6sung. Das Auto sollte klassische und unklassische Dilemmata und \u00fcberhaupt Situationen, in denen es um Leben und Tod mehrerer Menschen geht, nicht aufzul\u00f6sen versuchen, weder durch Qualifizieren noch durch Quantifizieren. Genau deshalb geh\u00f6rt es auf die Autobahn, wo Fu\u00dfg\u00e4nger und Fahrradfahrer fehlen und wo man dank der integrierten und kommunizierenden Systeme f\u00fcr h\u00f6chste Sicherheit sorgen kann. In der Stadt ist technisches und moralisches Scheitern vorprogrammiert. Dr. Thomas Meyer konnte aus der eigenen Arbeit am KIT und von den Einstellungen und Erwartungen der Ingenieure berichten. Erst gegen 20 Uhr l\u00f6ste sich die Veranstaltung ganz auf.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/traffic.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-3860\" src=\"https:\/\/maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/traffic.png\" alt=\"\" width=\"1920\" height=\"1340\" srcset=\"https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/traffic.png 1920w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/traffic-300x209.png 300w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/traffic-768x536.png 768w, https:\/\/www.maschinenethik.net\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/traffic-1024x715.png 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Abb.: Wenn sich die Kreuzung belebt, wird es schwierig<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Technoseum in Mannheim diskutierten am 21. 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